バンディット1250S 燃費

先日手放した、バンディット1250Sの燃費の記録です。
なにかの参考になれば。

最高燃費 21.32km/L
最低燃費 13.93km/L
通算燃費 3267.5km/182.58L ＝ 17.90km/L

リッターバイクとしてはどうなんでしょう、普通くらいでしょうか？

しかし、二年近く持っていて、3千キロしか走らなかったんだなあ。
大きくて重いので、ちょっと乗ろう、って気にならず、どうしても「ツーリングに使うだけ」みたいになってましたからね。
ツーリングも、遠くへ行くわけでもないので距離が伸びないんですね。
バンディット1250は、高速を使ったロングツーリングなんかに似合うツアラー的なバイクだと思います。
そういう意味で、私の使い方とはちょっと合わなかったんだと思います。

今日のジョグ 5.03km

#jog
今日は早朝に走ってみたけど、朝は身体が重くてダメだねえ。
やたら息が上がっちゃうし。
同じスピードでも夜よりも昼間のほうが遅く感じる、ってのも関係しているのかもしれないけど。

http://connect.garmin.com/activity/100971344

7月累計 5日 35.7km

今日のジョグ 5.24km

忙しかったり、雨が降ったりで、ちょっと間があいてしまった。
今日は涼しかったので走りやすかったゾ。

http://connect.garmin.com/activity/100682676

7月累計 4日 30.75km

リッター30kmはウソじゃない VT750S

週末、長野の友人のところまで VT750S の慣らしを兼ねて遊びに行きました。
同行は 友人Ｔ氏とＴ氏の中二の娘さん。（アドレス125にタンデム。）
高速は走れないので、ずっと下道を行きました。
途中休憩しながら行って、6時間くらい。
距離は片道 200km弱。

しかし、アドレス125はツーリングバイクとして、非常に優秀であることが再確認されましたなあ。
前カゴ、トップケース付きなので、シート下を含めると大量の荷物が積めて、さらに大人ふたりがさほど窮屈でもなく乗れ、なおかつクルマをリードできるくらいの加速があり。
Ｔ氏は振り分けバックも付けていたので、そりゃもう、自動車並みの積載能力ですよ。（笑）

さてさて、VT750Sですが。
いやー、快調快調。(^^)
低速トルクも十分あり、非常に走りやすいです。
トップギアで、60～70kmで流しているのが最高に気持イイですね。
滑るような感じで走っていきます。
3千回転を超える頃から、鼓動は連続的なビートに変化していきます。
振動じゃありませんよ、ビートね、ビート。
ダララララ・・・・という、股間がむず痒くなるようなビートも、それはそれで気持ちが良くて（いろんな意味で。ｗ）、乗っていて嬉しくなりますね。

慣らし中なのでそれ以上は回せませんが、アクセル全開にすればそれなりに速いんじゃないかと思います。
トルクが太いので、400ccネイキッドと同じくらいの加速はするかも？
でも、何回も言いますが、ゆっくり走ってなんぼ、のバイクだと思いますから、VT750Sは。

で、このツーリング中に、初めて燃費を量ってみました。
行き 191.7km 6.38L → 30.05km/L
帰り 195.9km 6.60L → 29.68km/L
おおー！
噂通り、リッター30kmの好燃費ですね！
渋滞に巻き込まれることもなく順調に走れたのでいい結果になったんだと思いますが、750ccでこれだけ走ってくれればもう何も言うことはありませんね。
これならちょっとラフに乗っても、25km/L は堅いでしょう。

地味だけどいいバイクだなあ、VT750S。（＾ω＾）

サブフレーム？（2） VT750S

前回からの続きです。
さて、純正キャリアとキジマのサイドバックサポートが同時につけられない、という話は前回しましたが、それを検証する過程でとんでもない問題が出てきました！

まず、純正キャリアをつけてみようと思って、キジマのサポートを外してみました。
その時、左側のサイドレールのところにある三本のボルトのうち、真ん中の一本がなんか妙に渋い回り方だったんです。（この真中のボルトはキジマのサポートの取付には不要なので新車時のまま手付かず。）
キジマを外した後、純正キャリアをつけるために、外したボルトを締め込もうと思ったのですが・・・その左側真ん中のボルトだけなんか全然引っかからない。
押し付けたり角度を変えたりいろいろやってみたんですが、悪戦苦闘虚しく、いくらやってもボルトが入っていきません。

受け側は、フレームに直接切られたネジ穴なんですが、深い穴の奥なのでよく見えない。
でもなんかメス側のネジ山が潰れちゃっているので入っていかないような感じなんです。
ここで思い出すのが、ボルトを抜くときに感じたあのシブさ。
こりゃ、バイクを組み立てるときに問題があった？（新車時から触ってないボルトですから。）

これはもう手に負えないと思って、購入店に持って行きました。
お店のメカさんもいろいろやってくれたんですが、結局、ボルトは入りませんでした。

このボルト、メインフレームとサブフレーム（シートから後ろの部分？）を留めている結構重要なボルトらしく、単にキャリアが付けられないだけの問題ではないとのことでした。
お店としてはメーカーと善後策を話し合う、とのことでしたので、あとは任せることにして帰ってきたんですが、どうなるのかまだ結論は出ていません。

サブフレームを新品に取り替えることになりそうな予感がするんですが、ちょっと大きな問題となってしまいました。(-公- )
話が決まったら、また報告しまーす。

サブフレーム？（1） VT750S

バイクを買うときって、値引き交渉しますよね？
私の場合、値引き交渉の最後に「じゃ、この○○（オプション品）をオマケでつけてもらえませんか？」とお願いすることが多いです。
一万円の値引を迫るよりも、一万円分のオプションをお願いしたほうが受け入れてもらいやすいですからね。

今回も、キジマのサイドバッグサポートとバッグレールをオマケでつけてもらいました。
 

こういうヤツですね。（画像は借物です）

で。
これはオマケでつけてもらったんですが、これとは別に、ホンダ純正のキャリアをヤフオクでゲットしたんです。
キャリアをつけるには、マウントブラケットというパーツもいるんですが、これも一緒にゲットしました。

んで、この純正キャリアとキジマのサイドバッグサポート、同時につけらるのか思っていたんですが、やってみたらダメ！
純正キャリアをつけるなら、キジマの方を撤去しないといけないんです。
うーん、困ったな。。。どうしようかな。。。

と同時に、さらに100倍困った問題勃発！
続きは次号へ！ｗ

今日のジョグ 5.08km

#jog
いやー、暑い！
5kmを走るのが精一杯だ。
これ以上走ったら熱中症で倒れる、ゼッタイ。
脳みそが加熱していくのがわかりますからね、走ってる最中に。
冷房のきいた室内で、ランニングマシンで走りたい・・・。

http://connect.garmin.com/activity/98623858

7月累計 3日 25.51km

不人気車？ VT750S

私の買った VT750S、どうやら世間では人気無いようです。（笑）
ネットでは
「スポーツスターのパクリ！」
「ホンダの志の低さにはガッカリした！」
と散々罵られてますし・・・。
ま、確かに似てますが、私は全然気になりませんね。
昔から、バッタ物やフェイク品に抵抗を感じない貧乏性なので。（笑）

オートバイに乗る意味は人それぞれで、スピードを求める人もいるだろうし、他人よりも目立ちたいという人もいるでしょう。
それはそれでアリですね。
でも、スピードもいらない、目立たなくてもいいから、疲れないバイクでのんびりと田舎道を走りたい、という人も実は結構いると思うんです。
そういう人が肩肘はらずに乗れる、ごくオーソドックスな国産大型バイクって、今、あんまりないじゃないですか。
W650・・・んーと、あとは・・・ね、あんまりないでしょう？
そういう意味でも、ホンダが750クラスに、信頼のNV系エンジンを積んだ安価なこのバイクを投入したのは価値があると思うんですね。
他人と競争することもない、見栄を張ることもない、ツーリングはたいてい一人、そういう層にはこのバイクは魅力的に映るんじゃないでしょうか。（かく言う私も、その一人。）

そんな感じですから、爆発的に売れることはないけれども、一定数コンスタントに売れ続けるモデルになるんじゃないかなぁ。
・・・てか、そうあってほしい、という願望ですね。

納車ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! VT750S

バンディット1250S の次のバイクは何にするのか？
秘密だよーん、と車種名を隠しもったいぶったわりには、予想通りの展開で腰砕けになった方も多いかと思いますが。ｗ

そう、この記事にも書いたとおり、VT750S に決定！
そして、本日納車ッ！
バンディットの下取りが思いの外良かったので、少々の追金で新車を購入することができました。
原付二種を別とすると、30年以上前に買った スズキ RG250E 以来の新車です！
大事に乗らなくては・・・。

• 身長170cmで両足ベッタリ + 膝に余裕あり。
• 音はかなり静か。走行中はドルドル・・・という音がわずかに聞こえる程度。
• 鼓動感はあるが、過度の期待は禁物。
• 最初は右足がエアクリーナーに当たるのが気になったが、どうやらこのバイクはあえて足を内側に絞らずガニ股で乗るのが正解らしい。
• 幅広いハンドルのせいもあり、取り回しはしやすい。
• タンデムシートは絶望的に小さい。

42馬力ですから、動力性能的には昔の400ccと同じようなものですし、実際に速さはあまり感じません。
しかし、このバイクに乗っていると、「速く走る」という気持ちに全然ならないんですね。
ちょっと高めのギアで、50～60kmでドコドコと走っているのが最高に気持がいいです。
これは四気筒では味わえない感触で、やはり二気筒は(・∀・)ｲｲ!!

今日はこのへんで。
また書きます。（＾ω＾）

今日のジョグ 10.22km

今日も10km。
今日は湿度が高かったせいか、最高に汗をかいた。
パンツまでびしょびしょ。
しかし、10kmだと、同じ道を何回も走らなきゃならないので、飽きてくる。
新しいコースを開発しようかなあ。
でも、夜間に安全に走れるところって案外ないんですよね。

http://connect.garmin.com/activity/97628351

7月累計 2日 20.43km

シルキーシックス E46

325i（E46） に半年乗ってみて、なるほどこれは良いクルマだな、という思いを強くしています。

まず、ボディがコンパクトであること。
運転席を含め、全体的にタイトな感じで緻密感があります。
小回りもききます。
最小回転半径が5メートルを切ってますからね。
街中での使い勝手は非常にいいです。

それから、購入当初はピンとこなかった、「シルキーシックス」の意味がなんとなく分かって来ました。
私が思うに、「シルキーシックス」の本領は、高回転まで回した時ではなく、2000回転くらいでユルユル回した時にこそ発揮されるのではないでしょうか。
325iの6気筒エンジン、この低回転領域では本当に
「トロリ・・・」
とした感触で、なんとも言えないような官能的な艶があります。
ガサガサ感、ザラザラ感がまったくないんですね。
だから、街中を50km、60kmで走っている時でもなんか嬉しくなってきて、ステアリングのシッカリ感と相まって、全然退屈しません。

代車で1シリーズ（ハッチバック）へ乗ったことありますが、率直に言ってエンジンの魅力は感じられませんでした。
やはり、6気筒を選択してよかったなあ、と改めて感じました。
予算の関係で4気筒にするのなら、中古でもいいから6気筒を・・・と私は思います。

このクルマ、長く付き合えそうな気がします。
10万キロまでは乗りたいな♪

今日のジョグ 10.21km

#jog
今日は目標通り 10km走れたぞ。
しかし、右肩が痛くて憂鬱だ・・・。（五十肩ｗ）

http://connect.garmin.com/activity/96987824

7月累計 1日 10.21km

覚書 ～歴代愛車～

どうも最近物覚えが悪くなったのでw、書き留めておこうと思います。
私が過去所有したオートバイ。
時系列順に。

1. スズキ RG250E
2. ヤマハ リリック （50ccスクーター）
3. スズキ GSX250T
4. ホンダ エイプ100
5. ヤマハ TT250 Raid
6. ヤマハ セロー250
7. スズキ アドレス125
8. ヤマハ ランツァ230
9. ホンダ シルバーウイング400
10. スズキ バンディット1250S
11. カワサキ KDX125

んーと？ 漏れはないかな？
新車で買ったのは、11台中3台だけ。(^^ゞ
ちなみに、3 と 4 の間には20年くらいのブランクがあります。

一番長く乗ったオートバイは、GSX250T で、5年くらい乗ったと思う。
当時東京に住んでいましたが、電車にはほとんど乗らず、どこへ行くにもこいつに乗っていきました。
とりたてて速くもないフツーのバイクでしたが、壊れもせずによく走ってくれたっけ。

今手元にあるのは、KDX125だけですが、これは貴重な 2スト車ですから、手放すつもりはありません。
あと、今週中にも納車されるであろう、次期主力戦闘機。
これもできれば長く乗りたいと思ってマス。
10万キロくらい乗れたらいいな。
あ、その前にこっちの寿命が尽きるかも？（笑）

今日のジョグ 8.03km

#jog
昨日UPするの忘れちゃったので、今日書いてます。
フルマラソンを走りきる脚力をつけるために、最近は最低でも10km走ろうと思っているのですが、なかなか・・・。
だって、暑いんだもん。（笑）
ものすごい汗が出ますよ。
ウエアは上下ともビショビショ。
夜でこれだから、炎天下の昼間なんてとても走れません。

http://connect.garmin.com/activity/95836446

6月累計 ７日 52.41km